车型名称：凯迪拉克CTS-V Coupe 6.2L V8
厂商指导价(元)：暂无
厂商： 凯迪拉克
级别： 跑车
发动机： 6.2L 556马力 V8
变速箱： 6速手动/6速手自一体
长×宽×高(mm)： 4860*1842*1464
车身结构： 2门4座跑车
最高车速(km/h)： 210
最大马力(Ps)： 556
最大功率(kW)： 415
最大扭矩(N·m)： 747

从这里看，它是一辆凯迪拉克

从这里看，他是一辆高性能的跑车，凯迪拉克CTS-V。

但是，如果你从这里看，它就是凯迪拉克独一无二的个性跑车：CTS-V coupe.没错儿，它只有两个车门。

CTS-V coupe，大概是凯迪拉克有史以来生产的/最适合在赛道上狂飙的一款车了。现在它去掉了两扇多余车门，党风玻璃之前的部分与四门房车版一模一样，动力系统也仍是那台556马力的6.2升V8发动机，扭矩是惊人的747牛米。匹配6速自动和6速手动变速器。从大倾角风挡到后扰流板之间的部分，则是Coupe版独有的。当然，厂方对底盘进行了重新调校，后轮距加宽20毫米，转向系统也有所调整，给这个CTS-V家族的最新成员带来了更犀利的响应。

功率高达556马力的6.2升 机械增压V8发动机 绝对够刺激。它的胃口相当不小，实测百公里油耗达到了惊人的21.4升，而且比较懒惰，转速永远不会超过6200转/分钟。驱动1950公斤的车身对这台V8发动机是小菜一碟，厂家声称该车的0-100KM/H加速时间仅为3.9秒，这已经达到了超级跑车的水准。不过它的嗓门实在小了点，机械增压器的咆哮也远谈不上动听。但是得益于超大的马力，这台后驱的美式肌肉车能让你轻松找到甩尾和漂移的快感。

在赛道上，CTS-V coupe给人的感觉很沉稳，底盘的平衡性非常不错，面对鄂尔多斯赛道颠簸路起伏的路段依然表现得扎实沉稳。通过微调油门或方向盘，错误动作很容易纠正。如果变速箱对升档指令的响应能够再快一些，我们大概还会原谅它那震动巨大的换档动作。此外只要稍不留神，发动机转速很容易进入红线区，而转速限制器将粗暴地切断供油，经过大约一个世纪后，变速箱才会升到更高档位。

得益于电磁悬挂系统，凯迪拉克CTS-V coupe可以给予驾驶者一种精准的操控感。凯迪拉克的主动式电磁感应悬挂系统是CTS-V 双门跑车的标配设备，它也是全球反应最快的悬挂技术。其采用先进的磁流变技术控制震动，可显著提高车辆反应速度和操控精确性。四个车轮的电子传感器把每毫秒的路况数据进行反馈，并不断调节阻尼，对车辆的行驶进行几乎实时和精确无比的控制。这对于高性能轿车尤其重要，有助于在急转弯、加速、刹车或其他行驶情况下保持车辆平稳。

CTS-V coupe既不同于宝马M3的综合能力平衡，也不同于奔驰C63 AMG德国式暴力，它是一台原汁原味的美国大马力跑车，在这台车上你既能找到传统美式肌肉车超大的马力输出，也能找到现代凯迪拉克对操控性和豪华舒适型的双向追求，减掉了两个多余的车门后，CTS0-V coupe的外形已经不能用拉风来形容，它简直就是一台不做任何妥协的超级概念车。但是当你手握方向盘，踩下油门，你才会知道，驾驶CTS-V coupe是一件上瘾的事情，你永远不会知道它的极限在哪里，当然，随之而来的是你驾驶技术的提升和源源不断的快感。