所有车辆的悬挂系统均与车身作软连接，不过是不同的车型“软”的程度各有出入，就如保时捷的赛道版一定比街道版硬一样。通常都是利用胶质衬套做到软连接的，为悬挂造就形变空间，也成为乘坐舒适性的决定性因素之一。但，胶质有它自身的不足——易老化，造成悬挂虚位，继而引发其他问题，比如吃胎、跑偏？

如果上述问题出现，该如何解决？花都新一车业提供一种常见的方法：

描述:师傅先是询问了车主，关于该车是否调过轮胎，因为这会影响他接下来的判断（例车是菲亚特）。
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描述:确认没有调过轮胎后，开始进行最基本的检查，比如吃胎的程度（本车是吃右前胎外侧）。
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描述:当师傅确认悬挂活动在正常范围后，将后轮没有偏磨（吃胎）的轮胎调到前面，因为使用继续偏磨的轮胎可能会出现“上梁不正下梁歪”的后果。
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描述:轮胎所压也是常规检查之一。
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描述:调前轮几何常用的活动盘。
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描述:师傅正以拉线形式测量麦花臣悬挂因内倾角而造成的轮胎的上端与下端的距离。不过，单凭这个距离并不能计算出目前的内倾角度，这只是师傅经验积累后的一种做法。
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描述:调整前轮内倾角可以帮助解决吃胎问题，但一般麦花臣式悬挂不具备调整，所以需要自行加工。如图，师傅正在扩大羊角上安装孔，这样就能达到调整“主销内倾角”的目的。严格来说，这不是在调整主销内倾角，以“调整轮胎
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描述:最后，师傅也调整了前束角，该角度对吃胎的影响不及内倾角大，不过可以通过这里减少因车轮外倾可能导致的轮胎不正常磨损。同时可以矫正方向盘角度。
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