相信许多的车迷现在都在有一个共同任认知，那就是提升爱车性能，与一昧改东改西，那倒不如直接在车辆的中曲电脑上动手脚，还来的实际且有效果一点！引擎处理系统在现代改装中可说是扮演喊重要的角色，它是调校好坏乃直接引擎的输出力，车辆的耐久性等表现，要知道整个引擎电脑系统的构成，就像人类的大脑构造一般，ECU部分是根据各感知器所传回的讯号，经过资料运算整合以下令体机构执行动作，就好象是FLOW METER 、MAP SENSO计测了进气流量，压力及负荷电压，才能使喷油嘴进行喷射的动作，而凸轮轴角度感知器则是使发火线圈进行点火的依据。再说了到现在电脑控制的进化上，和早期最大的不同即是增加了很多SENSOR，比如双暴震、双含氧、各类温度甚至是空燃比感知器的辅助，同时点火、喷油方式也从以往的同步动作改为更细蜜的独立式设计，如此ECU本身的处理速度、容量、参数亦需要随之提升，所以目前多车种电脑ECU的CPU位元素，很多都已经从一般16位元升级至32位元境界。 在原厂ECU的改造方面，80年代属第一代喷射车辆种的电脑其实不太能作变动，最多只是在感知器回传信号进入ECU之前，摘取此讯号作放大或缩小的动作在传进电脑ECU里，如此使电脑得到一个非实际的假电压值，让硬体的作用面功能达到我们想要的动作及程度，换言之此乃是一种骗电脑的做法。关于ECU本身的架购部分，最早在90年代初期的形式上，大致是以28PIN的EPROM储存程式，PAM作暂存记忆，CPU负责运算处理，这种属于EPROM储存型的第二代电脑ECU则非常容易改造，因为EPROM的资料让出，然后安装也只有是浮查插电路板上的基座即可。 随后中期是改成执行速度更快、体积更小的32或44PIN SMT集体电路晶片，也就是CPU内建记忆体的形式 改装高性能电脑芯片的主要作用是优化原厂行车电脑程序，发掘出原厂行车电脑的潜力，达到在不增加燃油消耗的前提下提升动力输出的目的。安装简单方便，使用专用读写器将高性能电脑程序写入空白芯片，将原厂电脑芯片拆下，替换上高性能芯片即可，整个过程不超过一个小时，不破坏原车任何部件。此芯片改装后中低转速动力明显提升，车辆起步及中途再加速能力大大提高，同时燃油消耗量不会提升。 一般来说，电脑程序改装有许多方式，在早期，几乎都只能将原厂ECU拆下，送至国外的改装大厂，依照改装明细来调整。后来演变为改装芯片，也就是将ECU中负责执行点火或供油程序的ROM，换成已内建修改程序的改装部件，甚至有改装厂设计可破解原厂ECU程序的软件，通过上传与下载方式进行调校。 　　但这种方式由于还维持在原厂设定的软硬件上面，提升性能动幅度都十分有限，所以欧美改装厂早在上世纪80年代初期，就已经研发出可跨接原厂ECU的外挂式可程序电脑，将整个供油程序完全重新调校，以对应大幅提升性能的发动机。目前，在中国改装圈比较流行的可程序电脑，约2002年左右开始引进。 　　目前市面上号称有调校功能的电脑数量不下数十种，有些仅具有调校供油的功能，有些可控制点火正时，也有专门可变气门控制、改装芯片、改装型ECU等，所以必须弄清可程序电脑的定义。 　　本次笔者所介绍的可程序电脑，皆是外挂式、以Excel Map的方式进行调校、可同时控制供油与点火、通过专用软件可随时进行调校并有行车信息记录等功能，有些在中国的改装界还不常见。 深入介绍各品牌电脑特点——HKS F-Con V Pro 1 取代型 HKS F-Con V Pro 　　由HKS所推出的全取代型F-Con V Pro 的32位可程序供油电脑，可对应大多数日系车，强大的控制功能及细腻的各项供油、点火补正功能，也在日本改装界有“机王”的称号。为跟上新式汽车监控系统的发展脚步，机型不断进化，从早期的3.0版本开始，到目前最新的3.24版，F-Con V Pro所能调整的种类愈来愈强。当然，内建功能的范围扩充、计算速度的增加与内建对应车种增加，也都是进化的重点，只要在笔记本内装上Power Writer控制程序，便可叫出32×32共1024格的Data Map图和3D立体图，供Tuner进行设定使用。最高可对应到20000rpm的范围，相信不论何种车辆，应该都不怕会超出设定范围。 　　HKS F-Con V Pro在供油方面的调校，主要可分成一个主要燃料控制设定和三个燃料补正设定。这三项又可分成：节气门开度、节气门瞬间开启率、车速等20种以上燃油补正画面。此外，它还具有AC再加速补正、外加喷油嘴控制、燃压补正等功能。自动学习功能可在设定出所想要的空燃比值后，自动调整原本该由调校者所设定的燃油补正系数，至几近理想的数值。此外，F-Con V Pro最多可控制8支喷油嘴，采四缸的高/低速双喷油嘴式样、八缸序列喷射或六缸序列加上两支外加喷嘴也都是其所胜任的功能。至于换装加大喷油嘴后，所需重新设定的无效喷射时间、对应电压等条件，V Pro也有提供设定软件窗口供以更改。 　　在点火方面，可分成辅助、节气门、加速、水温、吸/排气温、气门别、点火闭角时间补正等项目，目的在于设定出最佳点火时间，使车辆在重负荷、高温时，所点燃的火花不至与可能产生的爆震相互冲突，影响机件寿命；或是在低温激活时提前点火时间，使引擎怠速运转更加顺畅。 　　此外，V Pro还附有Isvc怠速控制系统，使车辆不论装设高角度凸轮轴还是开启冷气，都能让引擎有最佳怠速反应。对于改装最头痛的电子节气门，V Pro也能根据车速讯号与节气门开合变化周期及油门深浅度，对进气量做最合适的补偿设定。 深入介绍各品牌电脑特点——A'pexi Power FC A'pexi Power FC 　　由日本电装品制造厂A'pexi推出的Power FC，可直接与原车ECU对换。这种设计不但安装方便，信号传输也不会像串接式一样可能发生短路。另外，为方便调校，尚未设定的空机存有原厂供油点火的数据，电脑技师只要针对车辆后续改装条件，进行供油点火曲线修改，便可完成大部分调校。 　　对于重度改装，Power FC也具备流量计、Map Sensor电压变更等五种共32点的设定。在更换流量计后，能设定正确的电压值以提供正确的燃油供应，甚至有些车型可通过更改流量计的计算方式，转为歧管压力感应形式(需另购线组)，以完全克服流量计超压烧毁的问题。 　　在调校接口的设定上，初级的调校可通过Commander(俗称液晶十字棒)来完成。这种控制器可显示Peak Hold多项资料的实际值，并调整大部分的设定。 　　高级的调校则需依赖Power FC Pro计算机软件来进行(电脑借助Pro软件进行设定时，首先需将传输线连接在和Commander相同的插座上)。在Power FC的点火/供油/基本喷射时间的曲线上我们可以看到，横轴最高可达10000转的转速值设定，纵轴则是绝对压力的数值。横纵轴各有20格的精细度范围，共400格的数值可供调整。在燃油设定的项目里，除有两个主要燃油设定画面外，还有高/低水温、节气门开启度、节气门变化量、吸气温、加速时、加速高负载、引擎激活瞬间等几项燃油补正值可供输入，以根据不同车况和驾驶环境供给正确的供油量。点火方面，在一个主要点火时间设定画面下再搭配其它点火补正功能，如低/高水温、吸气温、点火闭角、电压等不同车况下，进行更细微的补正。 深入介绍各品牌电脑特点——Austronic SM4 Austronic SM4 　　来自澳洲的竞技专用机Austronic SM4功能超强，可对应所有车种。它能取代ECU的主电脑，但竞技取向非常明显。 　　除了基本的供油与点火程序调校外，Austronic SM4的怠速控制功能更加优异，Map格数虽然只有16X32格，但每格皆可向前/后延伸、且范围可自由设定，故可调校的区域相当细微且精确，搭配空燃比计可开启A/F空燃比自动学习功能。 　　点火控制方面，不论是采用传统分电盘点火、双缸同时直接点火，或单缸独立序列式点火等系统，Asutronic SM4皆可对应。此外还支持ASL系统(Anti-Lag System)。 　　在额外讯号输出方面，此机最多可对应4组模拟式讯号和2组数字讯号输出控制，不论外接喷油嘴、可变气门机构电磁阀、风扇等模拟电压讯号，还是电子节气门等数字讯号，都可有效控制作动时机或变化量，以应付不同改装需求。可直接控制增压值大小，无须外接涡轮压力控制器。内建蜂鸣器及警示系统，当车辆发生异常情况时，可发出警告声响，甚至可自由调配四轮传动车辆前后轴间与二驱车种左右轮的差速比例、控制电子循迹系统等，原厂ECU具有的功能，几乎都可通过软件自由设定。最重要的是还具有快速换文件功能，可设定某个转速时暂停点火，制造变速箱齿轮暂时失去压力，此时不需踩离合器就可以直接换挡。它还有缸提内水喷射功能，针对进气歧管作喷水动作，像珠海赛车场这样的高温赛道上可是必备的功能。 　　Asutronic SM4复杂多样的各项设定，不但可将引擎可能面对的所有问题皆预设反应数值于其内，而且对任何改装程度的车辆也都能有效对应，甚至在日后换车时，还能更换线束继续使用。不过，也因为管得太多，改装者设定功力的高低就成了硬件能否发挥效果的关键。