一是看API 标准(即"美国石油协会"标准),这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目前世界品质级别最高的机油. SA 1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂． SB 194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂． SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护． SD 1968 表现比SC机油好． SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护． SF 1980 氧化稳定性较SE为佳． SG 1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳． SH 1993 测试通过程序较SG严格． SJ 1996 世界顶级机油． SL 2002 SJ级别的升级版本 二是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) , 这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思 , W前数字越小机油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。目前 , 正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以 , 其产品的包装外壳上都会标明该油的 API 等级和 SAE 等级．选用什么等级的机油 , 车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外壳上注有"SF", 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然 , 机油级别越高,价格也越贵。现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机油分别包装成什么"五羊-本田专用机油","桑塔纳专用机油"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低要求(有的甚至最低要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准 , 经济条件又允许的话 , 完全可以选用更高级别的机油 , 这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓"专用机油"。最后注意的是 , 机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利 , 虚标机油的等级 , 甚至用回收的废机油进行二次生产 , 以次充好。机动车使用了这种劣质机油后 , 发动机的磨损会加剧,使发动机的寿命大为缩短。 什么什么专用机油都是放屁！ 教你认识机油吧：20W以上牌号的机油称为夏季机油，15W的机油称为四季机油，而10W以下的机油在冬季使用最好。 冬季为车换油最好选择SAE5w-40甚至SAE0w-30等较稀的润滑油，以保证冷启动时的润滑。 当然，如果经济宽裕，使用较高质量级别的润滑油更好。如果是1980年以后设计的机型，可考虑使用APISF，SF型机油的氧化稳定性优于SE；1989年以后设计的机型可使用APISG，SG型机油能有效抑制机油氧化，降低低温油泥的生成；1993年以后设计的机型可以使用APISH，SH型机油的防挥发性和过滤性能更佳；1996年以后设计的机型可使用APISJ，SJ型机油在SH的基础上增加了台架测试和模拟试验；2001年以后设计的机型，可使用APISL，SL型机油可保护尾气净化系统，防止催化转换器的催化剂中毒，并提高油品的燃油经济性。 资料： 润滑油的黏度多使用SAE(美国汽车工程师学会)等级别标识。例如SAE5w-40或SAE15w-40。其中，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。5w-40的机油比15w-40的机油黏度更低，更容易在冷启动的瞬间为发动机提供保护。